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Juillet 1995 - Septembre 1998
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 La
dérive monobloc - bien caractéristique - en cours d'entoilage... |
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 Février
1997 - Aménagement de l'habitacle : planche de bord, support radio,
manches, palonniers, frein à main,… La place est comptée ! Le D11
n'a pas été conçu pour accueillir une PSV ainsi qu'une
radio moderne... |
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 Février
1997 - Fixation du train avant (d'origine SAB) sur le fuselage. Première
présentation du moteur (Continental O200 provenant d'un Rallye) sur le
bâti du Jodel. |
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 Mai
1997 - Entoilage de l'aile : mise en place de la toile (Dacron), encollage
des parties en contact avec le bois, tension au fer à repasser, et application
de plusieurs couches d'enduit cellulosique. |
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 Tension
du Dacron au décapeur thermique et au fer à repasser. |
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 Application
de plusieurs couches d'enduit de tension. La dernière étant
de l'enduit "alu" anti-UV. |
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 Mai
1997 - Installation du train principal (train d'occasion provenant
d'un DR). |
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 Juin
1997 - Deuxième mise en croix. Cette fois, l'appareil repose sur ses
roues ! |
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 Décembre
1997 - Installation des instruments sur le tableau de bord. |
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 Juillet
1998 - " Marouflage " du fuselage. |
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 Août
1998 - L'aile est peinte en blanc. On remarque le manche déjà
en place, fixé directement sur le longeron. |
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 Le
fuselage également reçoit une première couche de
blanc. |
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Aéro-club
de Saint-Omer |
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Dernière
mise à jour : 14 avril 2014 |
